Elon Musk e sua equipe do Doge (Departamento de Eficiência Governamental)， focada em corte de gastosjogo do tigrinho paga， têm a missão de reduzir a benevolência do governo. O bilionário， no entanto， é um dos maiores beneficiários do dinheiro dos contribuintes.

Ao longo dos anos， Musk e suas empresas receberam pelo menos US$ 38 bilhões em contratos governamentais， empréstimos， subsídios e créditos fiscais， muitas vezes em momentos críticos， segundo uma análise do Washington Post， ajudando a semear o crescimento que o tornou a pessoa mais rica do mundo.

Os pagamentos remontam a mais de 20 anos. Pouco depois de se tornar CEO de uma Tesla com dificuldades financeiras em 2008， Musk lutou para garantir um empréstimo com juros baixos do Departamento de Energia.

tiger jogo O bilionário Elon Musk em coletiva de imprensa ao lado do presidente dos EUA， Donald Trump - Kevin Lamarque - 11.fev.2025/Reuters

Quando a Tesla logo percebeu que estava faltando uma certificação crucial da Agência de Proteção Ambiental (EPA， na sigla em inglês) necessária para se qualificar para o empréstimo， Musk foi tratar direto com a então diretora da EPA， Lisa Jackson.

Quase dois terços dos US$ 38 bilhões em fundos foram prometidos para as empresas de Musk nos últimos cinco anos. Só em 2024， o governo federal e governos estaduais comprometeram pelo menos US$ 6，3 bilhões para as empresas de Musk， o maior montante até agora.

O valor total provavelmente é maior: esta análise inclui apenas contratos publicamente disponíveis， omitindo trabalhos de defesa e inteligência confidenciais. A SpaceX tem desenvolvido satélites espiões para a divisão de satélites espiões do Pentágono， segundo a agência de notícias Reuters. O Wall Street Journal relatou que o contrato valia US$ 1，8 bilhão.

O Post também encontrou várias outras concessões locais， reembolsos e créditos fiscais nos quais o valor específico do acordo não é público.

Outros 52 contratos em andamento com sete agências governamentais —incluindo a NASA， o Departamento de Defesa e a Administração de Serviços Gerais— estão a caminho de potencialmente pagar às empresas de Musk um adicional de US$ 11，8 bilhões nos próximos anos.

Contratos governamentais para a SpaceX da NASA e do Departamento de Defesa compõem a maioria dos fundos. A Tesla ganhou US$ 11，4 bilhões em créditos regulatórios de programas federais e estaduais destinados a impulsionar o setor de carros elétricos， e especialistas dizem que suas vendas foram impulsionadas por um subsídio federal de US$ 7.500 para consumidores.

Musk pediu o fim desse subsídio， argumentando que seus concorrentes precisam mais do incentivo do que a Tesla.

O Doge buscou cortar funcionários， orçamentos ou contratos em todas as sete agências com as quais as empresas de Musk têm acordos. As relações de Musk com agências têm sido mutuamente benéficas: seus projetos abriram novos mercados que avançaram os objetivos do governo dos EUA， incluindo a exploração espacial e a expansão de veículos elétricos. E enquanto muitos dos programas dos quais Musk se beneficiou estão abertos a outros， nenhuma outra empresa alcançou o domínio da Tesla.

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"Nem todo empreendedor nessa escala é tão dependente de dinheiro federal —certamente não a Nvidia， nem a Microsoft， nem a Amazon， nem a Meta"， disse Jeffrey Sonnenfeld， professor da Yale School of Management， que observou que grande parte do financiamento ocorreu durante governos democratas.

O financiamento governamental também proporcionou injeções iniciais chave para os empreendimentos de Musk. A Nasa e o Departamento de Defesa nutriram a SpaceX em seus primeiros anos com contratos que a ajudaram a construir sua infraestrutura， enquanto a agência tolerou o fracasso da empresa em cumprir metas.

O empréstimo de US$ 465 milhões do Departamento de Energia， que chegou em 2010， ajudou a alimentar a ascensão meteórica da Tesla: com esse dinheiro， a empresa projetou e montou seu sedã elétrico de luxo Model S e comprou uma fábrica em Fremont， Califórnia. A Tesla abriu capital seis meses depois.

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O próprio Musk notou os desafios enfrentados pela empresa na época， de acordo com emails publicados pelo Free Beacon， implorando a Jackson， então chefe da EPA， para ajudar. Jackson recusou-se a comentar através de um representante da Apple， onde ela trabalha agora. SpaceX， Musk e Tesla não responderam a pedidos de comentário.

A porta-voz da Nasa， Cheryl Warner， disse que a agência investiu mais de US$ 15 bilhões na SpaceX por seu trabalho em numerosos programas espaciais.

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"A Nasa está trabalhando com parceiros como a SpaceX para construir uma economia em órbita baixa da Terra e dar nossos próximos grandes passos na exploração da Lua e de Marte para o benefício de todos"， disse Warner em um email.

O porta-voz da Casa Branca， Harrison Fields， disse que os interesses comerciais de Musk não entrariam em conflito com seu trabalho no Doge. "Qualquer contrato ligado às empresas muito bem-sucedidas de Elon Musk cumprirá todas as regras de ética governamental no que diz respeito a potenciais conflitos de interesse"， disse Fields em um email.

Por mais que os executivos da Tesla valorizassem o apoio do governo， Musk pagou o empréstimo em poucos anos. Em um comunicado à imprensa de 2013 anunciando que havia feito isso， Musk agradeceu ao Departamento de Energia e ao Congresso， e "particularmente aos contribuintes americanos， de quem esses fundos se originam."

"Espero que tenhamos deixado vocês orgulhosos"， disse.

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Desde sua fundação no Vale do Silício em 2003， a Tesla se beneficiou de bilhões em reembolsos e subsídios da Califórnia. O governador do estado， o democrata Gavin Newsom， afirmou que "não haveria Tesla sem os órgãos reguladores da Califórnia e a regulamentação." A Tesla declarou ter investido mais de US$ 5 bilhões no estado desde 2016 e empregado mais de 47 mil pessoas localmente.

Cerca de um terço dos US$ 35 bilhões em lucros da Tesla desde 2014 veio da venda de créditos regulatórios federais e estaduais para outras montadoras. Os créditos são concedidos a montadoras que atendem a certos padrões， incluindo a venda de uma certa porcentagem de veículos de emissão zero. A Tesla é a maior vendedora desses créditos para montadoras que não cumprem os padrões e querem evitar pagar uma multa.

Esses créditos desempenharam um papel crucial no primeiro trimestre lucrativo da empresa em 2013 e em seu primeiro ano completo de lucratividade em 2020. Sem os créditos， a Tesla teria perdido mais de US$ 700 milhões em 2020， marcando um sétimo ano consecutivo sem lucros. Com os créditos， a empresa relatou um lucro de US$ 862 milhões.

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Enquanto Musk defendeu o fim do subsídio para consumidores de veículos elétricos， ele falou pouco sobre esses créditos regulatórios.

A empresa também se beneficiou do subsídio federal de US$ 7.500 para compradores de veículos elétricos， o que ajudou a tornar os carros da Tesla， que podem custar mais de US$ 80 mil， mais acessíveis para consumidores que talvez não os comprassem de outra forma.

Quase 10% do dinheiro público que beneficiou as empresas de Musk vem de agências em oito estados， incluindo a Califórnia. Desde 2007， governos estaduais e locais deram às empresas de Musk pelo menos US$ 1，5 bilhão em créditos fiscais， subsídios e reembolsos， enquanto várias agências governamentais em múltiplos níveis contribuíram com outros US$ 2，1 bilhões， grande parte para impulsionar o desenvolvimento da Tesla e das baterias das quais depende， de acordo com dados do grupo de defesa Good Jobs First.

Em Nevada， governos locais e estaduais concederam um pacote de incentivos de US$ 1jogo do tigrinho paga，3 bilhão à Tesla para que a montadora e a Panasonic erguessem uma "gigafábrica" de baterias de lítio nos arredores de Reno， segundo o estado.

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